30-03-2007 - Retorno Ferrocarril Belgrano a Mendoza - Segunda Parte
El día 30 de marzo de 2007, fue una fecha muy especial. Retorno el Ferrocarril Belgrano a Mendoza.
A fines de mayo de 2005 corrió el último
tren de carga del Ferrocaril Begrano a Mendoza. Hasta esa fecha, se ocupaba
de traer azucar desde Tucumán a Mendoza, vía Dean Funes - Cruz
del Eje - Serrezuela - Pie de Palo - Mendoza. Posteriormente la carga era traspasada
a camiones, que partían al resto de Cuyo y Chile. En Mendoza el Belgrano
le alquila unos galpones a la azuquera Ledesma.
En el 2005, el Ferrocarril Belgrano acentuó su crisis de falta de tracción,
llegando a tener sólo 8 locomotoras en funcionamiento para todas sus
vías.
Como Belgrano SA tenía un contrato de transporte con Ledesma, llevaba
el azucar desde Tucumán hasta Dean Funes (Córdoba), y desde esta
última en camión hasta el predio de Ledesma en la estación
de trenes de Mendoza Ferrocarril Belgrano, donde era nuévamente reembarcada
a otros camiones para llevarla a Chile y Cuyo. Así la estación
pasó de ser bimodal a monomodal, sirviendo sólo como galpón
de custodia de camiones e intercambio de mercadería entre ellos.
A su vez, sale a la luz el proyecto de la Municipalidad de Guaymallén:
construir un estadio cerrado multipropósito, para la cual la ONABE entrega
en custodia una franja del terreno de la estación. La noticia corre rápidamente,
y a los actuales pobladores (usurpadores) de la estación, se le agregan
muchísimos más, debido a que para contruir el estadio, van a tener
que "sacarlos" entregándoles una vivienda a cambio. Aparte,
el proyecto prevee abrir dos calles en la estación. Incluso se hablaba
de trasladar lo que queda de la "estación de cargas" a otra
llamada "Estación Guaymallén", no entrando más
el tren a radio "centrico" de dicho departamento. También se
incendian "misteriosamente" algunos galpones. Por suerte, la vieja
estación de pasajeros fue entregada, luego de la privaticación,
a una Escuela de Música, que la tiene impecable.
Pero volviendo el proyecto de la municipalidad, sólo prevee mantener
la estación de pasajeros "como museo" y algunas vías
en caso que volviera el tren de pasajeros.
Tiempos muy duros y oscuros para el Belgrano que cada vez se deteriora mas y
sin expectativas de volver a ver algún otro tren nuevamente.
Mientras, desde el año1998 se comenzó a gestar el proyecto de
reconstrucción del Ferrocarril Trasandino Central. Se planeaba estar
trabajando al 100% para el 2006. Sin embargo, a mediados del 2006 el proyecto
seguía en la nada. Si bien hubo una gran reunión entre los presidente
de Argentina y Chile donde firmaron el llamado a licitación, se debía
abrir los sobres a fines de febrero de 2007 (acto que ha sido postergado para
agosto de 2007).
En el año 2006 y luego de una licitación fallada, el Gobierno
Nacional declara la emergencia del Ferrocarril Belgrano y le entrega el gerenciamiento
al consorcio SOE S.A. (Servicios Operativos de Emergencia) por un tiempo limitado.
A su vez, el Estado Argentino se compromete a hacer un importante aporte de
dinero.
Actualmente, de los 7.600 kilómetros de vías
que se extienden por 14 provincias el 42% se encuentra en mal estado, el 35%
está fuera de circulación y sólo el 23% está en
buenas condiciones operativas. De las 60 locomotoras disponibles actualmente
sólo funcionan 15 y de los 6.000 vagones disponibles la mitad está
en funcionamiento.
SOE está compuesta por Sociedad Operativa Ferroviaria S.A (Grupo Macri,
la aceitera china Sanhe, Emepa y Grupo Roggio) en un 80,02%; la Unión
Ferroviaria, 6,6%; La Fraternidad, 6,6% y la Mutual de Camionero 15 de diciembre.
A fines de 2006, la vía se encuentra con varios faltanes de vía
y durmientes. El terraplen ha cedido en varios lugares. Se empiezan a formar
basureros en la vía. En un momento, un barrio privado unilateralmente
coloca gruesos troncos de árboles clavados en el terraplén para
impedir el paso de carretelas que arrojan sus escombros-basura. La Municipalidad
de Guaymallén comienza a "urbanizar" las vías haciendo
un bouleverd cerca de la Av. Avellaneda. Total el tren "ya no pasa más".
Incluso sale en los diarios la maqueta del futuro estadio. La municipalidad
YA TENÍA LOS TERRENOS, se publicaba. El Belgrano perdía la batalla
y la guerra. Incluso, yo ya me había hecho la idea de que no venía
más. Un amigo de Córdoba me comentaba que el monte "ya había
tapado la vía". "El Belgrano no vuelve más a Mendoza".
Sentencia de Muerte!!
Luego de tanta incertidumbre, una luz de esperanza se comenzó a ver al
final del camino. Entre octubre y noviembre de 2006 (y luego de varios rumores),
llega la orden: LA CUADRILLA DE VÍA Y OBRA DEL BELGRANO DEBE EMPEZAR
A LIMPIAR LA VÍA. La cuadrilla de Pie de Palo hace varios viajes en omnibus
a Mendoza, para colaborar con los trabajadores locales en la tarea de despeje
de vía. EL BELGRANO NO ESTA MUERTO!!!! Y COMIENZA A PELEAR POR SU SUPERVIVENCIA!!!
Se empiezan a barajar fechas para el retorno de Belgrano... primero noviembre...
luego diciembre... y todo comienza a dilatarse otra vez... la fe empieza a decaer...
"no creo que el Belgrano regrese", "olvidate de volver a ver
un tren nuevamente" era el comentario entre los ferroaficionados. "Y
si de casualidad llegara a volver, buscan los vagones que quedaron tirados y
no regresan nunca mas". Ahora sí, se me acabó la fe...
Marzo, 20, 2007. Martes. 21:00 me encuentro con el encargado de la estación
Mendoza y le hago el comentario sobre el estado del Belgrano, de que no vuelve
nunca más. Él me responde "Cómo que no viene nunca
mas? Si estamos trabajando en la vía, el tren regresa el 14 de abril".
Y yo atónito... no lo podía creer... me quedé sin palabras...
Marzo, 21, 2007. Miércoles. Mañana: mensaje de texto de Gastón
López "Ya está en Dean Funes tren obrero para salir a Pie
de Palo". Tarde: "17 horas, parte tren a Pie de Palo". Noche:
Diego Vicco: "Estoy en la estación Córdoba del Belgrano"
"Confirmado, llamaron por radio enfrente mio, el tren salió desde
Dean Funes". Mail de Oscar Tapia "Me comunique te al CTT del Belgrano
en Retiro y tienen un tren de servicio a la tarde desde Dean Funes a Resurecciòn,
le otorgaron vìa libre. Lleva vagòn vivienda, todo lo que utiliza
una cuadrilla." Yo: Será posible tantas
emociones juntas en el mismo día?
Durante el sábado 24 de marzo, Gastón López va a sacar
fotos a Pie de Palo, donde se encuentra el tren. Pero aun no hay fecha cierta
a mendoza "tal vez martes o miércoles".
Marzo, 29, 2007. Jueves. Noche: Comunicación telefónica con un
conductor del Belgrano "Pablo, a las 2 AM sale el tren desde Pie de Palo
a Mendoza. Va la locomotora #7728". Confirmación por otra persona
del Belgrano. Yo: Palpitaciones...
Marzo, 30, 2007. EL GRAN DÍA. Pido permiso en el trabajo, y me voy bien
temprano al puente del Belgrano que cruza por encima de la vía del San
Martin en Rodeo de la Cruz. Hora 10 AM. "Ahora a esperar".
11.30 AM: Bocinazo!!! Salgo rápidamente del auto... falsa alarma, era
el San Martin. 12 PM, me encuentro con el fotografo
del diario Los Andes en el mismo puente esperando por el tren. Comunicaciones
"el tren llega a las 10AM", "el tren llega a las 11AM",
"calculale cerca del medio día", "tren detenido antes
de El Vergel con faltante de riel. Espera de cuadrilla de obra. Calculale a
las 14,30".
14:30: BOCINAZOOO!!! Falsa alarma de nuevo... es el San Martin.
"Tren pasa El Vergel, pero está patinando, ahora no sé a
qué hora llega". Cansado ya, me subo
al auto y lo voy a buscar, pero luego de recorrer algunos kilómetros
me vuelvo "No vaya a ser que me lo pierda...". Excelente decisión.
16:00. Ya estoy de vuelta sobre el puente. BOCINAZO... BOCINAZO INSISTENTE...
BOCINAZO... BOCINAZO Y RUIDO A MOTOR DIESEL... BOCINAZO... la cámara
esta lista... y detrás de los árboles...
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Anglat. Puden usarse tanto en forma privada como comercial sin restricciones,
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